Podnikatelé stále častěji nechávají nejstrmější pokles ceny auta jiným a míří na sekundární trh
Praha, 17. října 2026
Nové auto za milion korun má po čtyřech letech zhruba poloviční hodnotu. Kdo místo něj koupí dvouleté, vyhne se nejstrmější části propadu a za další čtyři roky na něm ztratí téměř o čtvrt milionu korun méně. Takto pravděpodobně uvažovali firmy a živnostníci, kteří si v největší tuzemské síti autocenter skupiny AURES Holdings za prvních devět měsíců roku pořídili 6 669 ojetých aut, o 7,5 procenta víc než loni. Cena samotná přitom problémem není. Nejrychleji totiž rostou nákupy dražších vozů a bateriových elektromobilů (BEV), kterých podnikatelé koupili meziročně zhruba o tři čtvrtiny víc.
Nejdražší jsou první roky
Ztráta hodnoty bývá u firemního auta největší nákladovou položkou, vyšší než palivo i servis. A není rovnoměrná. Podle dostupných analýz trhu zmizí v prvním roce zhruba čtvrtina ceny, po dvou letech třetina, po čtyřech letech polovina a po šesti letech kolem 60 procent. Mezi druhým a šestým rokem tak auto ztratí zhruba stejný díl původní ceny jako nový vůz za jediný první rok.
V korunách: auto za milion se po čtyřech letech prodá asi za 500 tisíc. Dvouletý vůz téhož modelu stojí kolem 670 tisíc a po dalších čtyřech letech má hodnotu zhruba 400 tisíc. Druhý majitel tak za stejně dlouhé užívání ztratí přibližně 270 tisíc korun místo 500 tisíc.
To ale neznamená, že firmy a živnostníci chtějí levná auta. Do konce letošního září tvořili téměř 14 procent českých prodejů skupiny (6 669 z 47 822 aut). Průměrný vůz je letos stál 480 tisíc korun. Aut za 800 tisíc až milion koupili o 24 procent víc než loni, vozů nad milion o 13 procent víc. SUV přibylo o 18 procent a tvoří už 30 procent firemních nákupů. Nejčastěji si podnikatelé odvážejí Škodu Octavii, Superb a Kodiaq. Zhruba 39 procent z nich financuje auto leasingem, u živnostníků je to každý druhý.
Mezi modely, které podle letošních analýz trhu ztrácejí za tři roky nejméně, patří Škoda Karoq (zhruba 26 procent), Toyota Corolla Cross (33 procent) a Tesla Model 3 Long Range (38 procent). I elektromobil tak umí držet cenu stejně dobře jako průměrná Toyota, značka s nejmenší ztrátou v analýze Autovista.
Elektromobil ztrácí hodnotu rychleji. Ale jen první tři roky
Elektromobily v prvních letech ztrácejí hodnotu rychleji. Podle evropské analytické společnosti Autovista přijdou za tři roky v průměru o 49 procent ceny, naftová auta o 39 procent. Pro prvního majitele je to nepříjemné, pro druhého příležitost: po prvních třech letech se propad srovná se spalovacími auty, zatímco provoz i servis vyjdou levněji.
Elektromobilů si firmy a živnostníci koupili zhruba 500. Tesla Model 3 je jejich šestým nejoblíbenějším modelem a prodeje Škody Enyaq se téměř ztrojnásobily. „Trakční akumulátor je pro lidi největší strašák, ale naše měření ukazují, že si i po desítkách či stovkách tisíc kilometrů drží naprostou většinu původní kapacity. Pokud majitel dodržuje základní pravidla jeho používání, vydrží mu po celou dobu životnosti vozu. Při koupi ojetiny je ale důležité znát skutečný stav akumulátoru, a pokud ho prodejce nedokáže garantovat, jděte o dům dál,“ vysvětluje Petr Vaněček, generální ředitel AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechna, největších prodejců ojetých vozů ve střední Evropě.
Loajalitu zákazníků skupina AURES Holdings měří indexem NPS, který ukazuje ochotu doporučit firmu dál (na škále od −100 do +100). U firem v Česku loni dosáhl 59 bodů, u všech zákazníků skupiny se letos dostal přes 60 bodů ve všech zemích a nadále roste i v letošním roce. K firemním nákupům patří garantovaný zpětný odkup, přihlášení vozu na úřadě, servisní prohlídka po roce a množstevní slevy už od dvou aut.
Část firem řeší ztrátu hodnoty jinak – auto vůbec nevlastní. Mototechna Drive pronajímá zánovní i nová auta na 6 až 12 měsíců, ne na obvyklé tři až čtyři roky. Ročně jí projde přes dva tisíce aut a z 80 procent ji využívají firmy a živnostníci. Splátka zahrnuje servis, pneumatiky, pojištění, silniční daň i dálniční známku a je plně daňově uznatelná. „Menší firma nejvíc potřebuje hotovost. Když ji nemusí utopit v akontaci, může ji dát do lidí a do zakázek,“ dodává Vaněček.