AAA AUTO: Při přezouvání na letní pneu dávejte pozor na indexy, může se to vymstít
Praha, 10. dubna 2026
Stále více Čechů si oblíbilo celoroční pneumatiky. Jejich benefity jsou jasné – není nutné nyní počátkem dubna shánět termín v pneuservisu a přezouvat na letní gumy. A podle expertů AURES Holdings, provozovatele největší tuzemské sítě center ojetých vozů AAA AUTO a Mototechna, jsou „celoročky“ výhodnější i rozumnější než letní dojíždění starých zimních pneumatik. Jedno úskalí však přece jen mají – můžete s nimi narazit při cestě na dovolenou do Itálie. Jenže nejen s nimi – pokud si nepohlídáte takzvané rychlostní indexy i na letních pneumatikách, problém budete mít na zahraniční dovolené i v Česku.
Strategie mnoha českých šoférů – letní dojíždění už poněkud opotřebovaných zimních pneumatik – je nejen poměrně nebezpečná, ale při cestě k italskému moři se může i výrazně prodražit. Od loňského roku totiž italská Policia Stradale kontroluje hlavně u zahraničních návštěvníků takzvané rychlostní a hmotnostní indexy pneumatik – tedy kombinaci čísel a písmen, uvedené na bočnici každé pneu. „Na rozdíl od toho, co se můžeme dočíst v médiích,[LB1] nekontrolují policisté v modrobílých uniformách, zda pneumatiky nesou označení horského štítu a sněhové vločky, tedy zimní a celoroční pneu, ale dívají se, jestli je rychlostní a hmotnostní index v souladu s údaji v technickém průkazu vašeho auta. Stojí za tím poměrně jednoduchá úvaha – většina zimních a univerzálních pneumatik má tyto indexy nižší, než mívají letní pneu. Cílem tedy je přinutit řidiče jezdit na letních, které mají na rozpálených vozovkách mnohem lepší a bezpečnější jízdní vlastnosti,“ říká generální ředitel AURES Holdings Petr Vaněček.
Jak to v praxi vypadá u konkrétního auta? Vybrali jsme například rodinný „dostavník“ Renault Espace ročníku 2018, tedy ideální dovolenkový vůz s pneumatikami rozměru 235/55 R19. V technickém průkazu má u pneumatiky tohoto rozměru uveden index 101 W – první číslo udává maximální únosnou hmotnost na jednu pneumatiku, konkrétně v tomto případě 825 kg, W pak maximální konstrukční rychlost pneumatiky, zde 270 km/h. „Pneu s takovými parametry by toto auto mělo obouvat vždy. Ovšem u zimních a celoročních pneumatik M+S dovoluje vyhláška 341 z roku 2002 použít pneumatiku s nižší kategorií rychlosti, protože ne všechny zimní rozměry existují v potřebných indexech. Je však nutné upozornit na tuto skutečnost nálepkou v zorném poli řidiče, případně informací v palubním počítači. V našem konkrétním případě může být použita například pneu 105 V, tedy s nosností 925 kg a 240 km/h. V Česku s ní problémy mít nebudete, v Itálii ano. A to takové, že můžete dostat pokutu od 422 do bezmála 1 700 eur, tedy přes 40 tisíc korun, ale mohou vám zabavit i technický průkaz nebo zakázat další jízdu,“ upozorňuje na drakonické postihy Petr Vaněček.
Další nepříjemnost může nastat, pokud se před dovolenou v nejoblíbenější destinaci českých motoristů (Itálie loni lehce předehnala Chorvatsko) rozhodnete pořídit si ty správné letní pneumatiky – a při koupi si opíšete údaje z té zimní, kterou máte na autě. „Letní pneu 105 V v našem konkrétním případě bude nelegální i v Česku, protože nesplňuje parametry, uváděné výrobcem vozidla. Byť je to paradoxní, protože váš espace má v technickém průkazu uvedenou maximální rychlost 202 km/h, tedy výrazně méně, než co zvládne zmíněná zimní pneumatika, která má navíc vyšší nosnost. Ale legislativa hovoří jasně,“ varuje šéf AAA AUTO s tím, že je vždy nutné řídit se výhradně údaji v technickém průkazu vašeho vozu. U letních pneumatik musíte mít rychlostní index stejný nebo vyšší jako ten, který je uvedený v TP; nižší hodnota není povolená.
Pokud zůstaneme u našeho espacu, mohli byste do Itálie teoreticky klidně vyrazit na zimních pneumatikách s označením M+S, sněhovou vločkou a horským štítem, pokud budou nést index 105 W. I takové se dají koupit, jsou však výrazně dražší než „zimáky“ s nižším indexem. Doporučit to však nelze. „Zimní pneu jsou totiž vyrobeny ze směsi vhodné pro nízké teploty, takže v teplém počasí se guma přehřívá. Což vede k nestabilitě při brzdění či zatáčení a logicky i k rychlému opotřebení. Zimní gumy mají delší brzdnou dráhu na suché vozovce, a to může být v krizové situaci velký problém. Kvůli měkčí směsi také mají vyšší valivý odpor, tedy i vyšší spotřebu paliva a hlučnost. Za používání zimních pneu v létě sice v Česku pokuta nehrozí, rozhodně se to ale nevyplatí,“ doplňuje Petr Vaněček.
Solidním kompromisem jsou takzvané celoroční pneumatiky. „Donedávna je výrobci pneumatik brali jen jako okrajový produkt v levném segmentu, a také experti se na ně dívali skrz prsty. Obojí ale přestává platit. U poslední generace ‚all season‘ pneumatik prémioví výrobci jako Continental nebo Pirelli deklarují o 50 procent delší kilometrový nájezd než dříve, což znamená, že zvládnou až dvě sezóny navíc. Kvalitní celoroční pneu tak vydrží řidičům, kteří nenajedou desítky tisíc kilometrů ročně, několik let. Zvládají bez problémů zhruba 50 tisíc kilometrů,“ dodává Vaněček s tím, že jízdní vlastnosti celoročních pneumatik se v poslední době výrazně vylepšují, o čemž jasně vypovídají i výsledky spotřebitelských testů. „Mix vlastností celoročních pneu plně dostačuje v našich zeměpisných podmínkách po většinu roku. Mají výborné výsledky v teplém počasí, na mokru i v lehkém sněhu. Jejich limitem jsou ale extrémy. A jak jsme viděli, i zahraniční legislativa,“ uzavírá Petr Vaněček.
[LB1]Tomuto nerozumím – co jsi tím chtěl říci?