Je lehčí a skvěle se ovládá, říká Engel o KOVE. S vývojem motorky pomohla také 3D tiskárna
Praha 2. ledna 2025
Před startem nejtěžšího pouštního závodu je ve velkém očekávání. Milan Engel poprvé absolvuje Dakarskou rallye na jiné motorce než na KTM. Čínský stroj KOVE ladil celý rok, ať na české trati v Milovicích, v jiných soutěžích nebo na testování v Dubaji. Celkově najezdil přes 7000 kilometrů. „KOVE je o něco lehčí než KTM, má lepší pérování a podvozek. Je mrštnější a v terénu mě tolik neunaví. Chtěl bych s ní dojet do cíle a být co nejvýše v celkovém pořadí,“ vyhlásil Engel, stabilní jezdec z týmu ORION – Moto Racing Group. S vylepšením některých komponentů pomohla také 3D tiskárna. První etapa odstartuje v sobotu.
Jeho nejlepší celkový výsledek na Dakaru je 15. místo z roku 2019. Stejné umístění je také maximem pro čínskou tovární značku KOVE na nejtěžší dálkové soutěži světa. „Bylo by skvělé to překonat, i když to bude velmi náročná meta,“ přiznal Engel, který však do Saudské Arábie odcestoval se sebevědomím. Přípravy a testování jeho nového motocyklu byly během roku mohutné.
Engel společně se svým týmem na mrštný stroj z KOVE FACTORY použili šikovné české komponenty a posunuli stroj na novou úroveň. „Furt jsme byli v garáži, do půlnoci něco zkoumali a ladili. Pomohli jsme si 3D tiskárnou, která nám vyrobila několik věcí. To nás hodně posunulo. Dělali jsme úpravy v motoru, aby nám vydržel co nejdéle, kolečka jsme potáhli nanotechnologií,“ pochvaloval si novou motorku Engel, který se společně s týmem ORION – MRG zaměřil před Dakarem na motor.
„Pohonná jednotka není oproti KTM tak výkonná, jde totiž o sériový motor. Na Dakaru mi však tovární tým KOVE dal do motorky zcela novou jednotku a kabeláž, abych měl všechno tovární a disponoval nejnovější technikou. Akorát na shakedownu a testování ladíme před startem detaily.“ Motorka KOVE by mu měla navíc sedět k jeho endurovému technickému stylu.
Michek a rivalita?
Pro Engela dojde na letošním ročníku k další významné změně – po několika letech nebude mít v týmu svého tradičního parťáka Martina Michka. Ten přešel k jiné čínské značce HOTO. „Mezi námi nebude velká rivalita, ty čínské značky sídlí navíc hned vedle sebe, jsou v kamarádském vztahu. Martin u nás byl několikrát na kávě, a dokonce jsme mu sem vezli bednu a tašku s věcmi,“ doplnil a zároveň naznačil, že v jedné věci to rozhodně jiné bude: „Bude otazník, jestli mu mám zastavit na trati nebo ne, když není týmovým parťákem. Pokud půjde o zdraví, tak samozřejmě bez debat zastavím. Automaticky. Když by na mě mával s nějakou technickou kravinou, tak mu něco hodím, ale nemohu u něho strávit hodně času.“
Čínské stroje jako budoucnost
Počet jezdců na čínské technice se rozšiřuje a podle Engela tomu bude tak v budoucnu. „Jejich vývoj jde velice rychle. Navíc velkou roli hraje cena – KTM vyjde na milion korun, to KOVE stojí o polovinu méně a disponuje rovněž top materiály. Málokdo bude mít na tak drahou techniku jakou nabízí tradiční výrobci,“ dodal český motocyklový jezdec, podle kterého bude prestižní také statut nejlepšího závodníka na čínské technice. „Rozhodně ano, rád bych se o takový výsledek pokusil a dokázal, že umíme v Česku připravit skvělou motorku.“